Didelio turio atmosferikai taip pat turi pakankamai torko apacioje. Sanaudos aisku didele, lpg ta sanaudu beda is dalies issprendzia, bet atsiranda kitu nepatogumu.

Pasiimk turbo benzą irgi visas subines jausi. O dėl benzo, tai ten ridos daug maž originalios, o pas dyzelius 2-3 kart pamažintos už tai ir panašios. O pirkt euro 5 ar euro 6 dyzelį su krūva problemų, tai čia jau irgi drąsos reikia. O plius tuoj su dyzeliu tik kaime galėsi važinėt, nes į miestus nebeįleis. Pats euro 3 dyzelį turiu. Viskas OK- jokių remontų. Bet kai keisiu mašiną. Tai 90proc. bus benzas.

Tai aš tikiu, kad jausi, bet greičiausiai pažeidinėsi KET, o su dyzeliu visus tuos pojūčius jauti važinėdamas pagal KET. Ir tau gerai, ir kaimynų šuo ramesnis

Kurioj čia vietoj bus pažeidinėjamas KET?

Aš irgi nesuprantu dėl KET. Tipo čia aliuzija, kad reikia didelio greičiu važiuot, kad benzas trauktų? Tai gali 3 bėgiu sukt iki redlaino. Kitas dalykas iš mechaninės ir techninės pusės dyzelio staigus sukimo momento šuolis labai siauram RPM ruože. Dažniausiai iki 1k RPM. Ir tai yra peilis visai perdavimo sistemai. Senesni automatai labai dėl to vergdavo.
O saugumo prasme ir valdymo atmosferinis benzas yra gralio taurė. Todėl, kad torkas pastovus ir gali prognozuot mašinos valdymą. O su dyzeliu užsapudi. NIeko, nieko, tada kala prie sėdynės, ratai prasisuka, o jei ant posūkio kokio, tai ir į stoteles įvažiuoji.
Va, kažkokio volvos turbo benzo galios kurvė:

Torkas nuo 2k rpm. PAs dyzelį sakykim nuo 1.5-1.7k rpm. Bet čia sukimo momentas tęsiasi iki pat redlaido - 3k rpm. Tai važiavimas su tokia mašina labai prognozuojamas ir saugus.

---

Redagavo diawollo 2018-04-24, 12:41

D aiskinu dar karta, kad dyzelis TIK PAGAL POJUTI geriau vaziuoja. Jeigu dyzelio max galia prie 4k tai benzo prie 6k, bet kas is jusu suka dyzeli iki 4k?
O miestie 136kw dyzelis su dpf tikrai pats tas... kai net nera salygu normaliai regeneracijai pasidaryt.

Varau išsišiepęs iki redlaino Aišku ne iki visiško, nes tada eina cutoff'as ir galia sminga. Pakeisti diržai viskas sutvarkyta, tai nematau tikslo bijot važiuot arba nagus kramtyt per TA, kai smaugia. Tik esmė, kad dyzelio nėra ko smaugt, nes greit torkas baigiasi. Pvz. D5

Torkas tik iki 3k rpm, po to kūlverščiais lekia žemyn. Iki 3krpm 100-105kW galios. Po to smaugdamas gauni tik papildomus 15-20kW. Čia tik sakyčiau maksimaliam greičiui pasiekt aktualu. Jei reikalimgas pastovus "traukimas", tai reikia sukt iki kokių 3.5krp MAX ir mest kitą "šaibą". Kai tuo tarpu ant benzo kreivės kur įmečiau gali "virint" iki 5.5Krpm.

Jeigu tau nesiriša, tai pasakyk kokiame mieste spausdamas trečiu bėgiu, su 3,2 benzininiu varikliu, iki redline nepažeisi KET?
Kur daugiau tokį variklį pilnai gali išnaudoti nepažeidžiant KET? Autostradoj vasarą ir tai tik kelias sekundes. Suprantu, jei gyventumėme kokioj Prancūzijoj, kur nuvažiavus nuo mokamų kelių tikrai yra vietų, kuriose daug stabdymo vietų ar staigių apsisukimų, kur jeigu stovi ženklas 70, tai tokiu greičiu važiuodamas ką nors gali pamesti į kelnes.
Man irgi labai patinka galingas benzinas, bet aš nematau kur juo galėčiau pasidžiaugti, nes KET aš labai stengiuos nepažeidinėti

P.S. Ir taip, aš suprantu, kad mano mašina visai netraukia, nes į kėdę gal ir spaudžia, bet realiai nei veidrodėliuose kas nors tolsta, nei aš galiu lygintis su kokia nors rimtesne benzinine auto

---

Redagavo Tiesiog_D 2018-04-24, 15:44

vaziuoju 3 metus su volvo tokiu (136, dpf), pries tai tureta opeli ir tojota. Problemu nekyla.

Aš gyliai įsitikinęs, kad tamsta, nesupranti apie ką kalbi.
Tai tu 0-100 laikus palygink. Koks 3.0 T6 per 7.4s, o traktorius 136kw - 9.3s. Tai čia jau net nėra klausimo su kuo mieste smagiau. Sąnaudos kitas dalykas. Komfortas, garsas ir vibracijos dar kitas dalykas.
P.S. Trečiu bėgiu top speed'as žiurint ant kokio benzo iki 130-140 traukia. Tai kur čia KET pažeidimai OK. Važiuok mieste tik pirmu ir antru iki 70km/h

Blemba, pasidalink su kitais ką tu vartoji? Gal ir kiti norės to pačio. O šiaip tai diskusija beprasmiška, nes aš viską, ko tu nesupratai, parašiau aukščiau. Bet matau, kad tau sunku bus susivokti, nes tau ne tik kad 70 km greitis, bet ir 130-140 km/h tai nepažeidinėjimas KET mieste.
Diskusija baigta, talk to my hand.

P.S. Nebus jokio P.S.

Gal grįžkit prie temos?

Man vistiek idomu, kodel norint taip sakant pajusti pojucius nuspaudus gaza, benzas pazeis KET, o dyzelis ne?

Vyrai diskusija tikrai pakrypo ne į temą.

Ar kas gali man atsakyti į ankščiau minėtą mano klausimą?

"Ir ar tiesa, kad XC70 prastai šyla šiemą?
Esu girdėjęs, jog jei nėra webasto įmontuoto, tai ale žiemą šalsi. sad"

Tai ne XC beda, tai dyzeliu beda, kad jie prastai syla ziema.
Pastaruoju metu atsinaujina automobiliai ir i meetus zmones atvaziuoja su trecios kartos Volvo. Labai rekomenduociau uzsukti i koki meeta ir pasikalbeti su tais, kas daug metu vazinejo su D5 o dabar perlipo i benzus
Pasikalbek ir su meistrais kas remontuoja Volvo.

Sitie D5 136kw tikrai geriau syla nei senieji euro3 dyzeliai,
Beto daug situ dyzeliu turi papildoma variklio padildyma ( ne webasto)
Realiai nesalsi su tokia xc70 tikrai ziema

O kaip Volvo 136kW varikliuose EGR? Ar jis dažnai gendantis ir jei jį išprogramavus labai pailgėja variklio įšylimas žiemą?

Tiek prakštiškai, tiek teoriškai beveik jokios įtakos variklio įšilimui neturi. Jeigu yra galimybės ir noras visiem dyzeliams rekomenduojama EGR'ą išprogramuoti.

Šyla labai gerai ir pakankamai greitai.... tiesa mano su autonominiu šildymu, kaip variantai be jo - nepasakysiu

Bandžiau 2007 xc90 ir 2008 xc70. Abu dyzeliai. Labai garsiai dirba. Išlipus iš benzininio v70 II labai nepatiko.
Xc70 2012 3.2 tylus. Klausimas: ar 2012m buvo atnaujintas ne tik salonas, bet ir izoliacinės medžiagos? Kažkur lyg skaičiau, kad nuo 2012 labai pagerėjo medž kokybė ir surinkimas?