FAQ: Volvo 2.0d 100kw (PSA HDI) двигатель - плюсы и минусы.
|
|
Fino |
Parašyta 2013-01-29, 10:42
|
Super administratorius Miestas: Vilnius Pranešimai: 16193 Įstojo: 2007-03-10 |
Здравствуйте, количество автомобилей с этими двигателями растет, пришло время собрать немного информации непосредственно о моторах, так как у Вас возникает много вопросов по сроку службы двигателя, техническому обслуживанию, и наиболее распространенным неисправностям.
2.0D 100кВт двигатель - это Peugeot / Citroen продукт, который был использован и у Volvo, таких как S40II, V50, C30, и V70III S80II. Двигатели разделены на два типа - с 2004 до ~ 2006 года производства с EURO3 экологическими трбованиями, а также с 2006 года с EURO4. Последний двигатель был использован с применением сажевого фильтра (другими словами - DPF или FAP ). Во все двигатели заливается синтетическое масло с рекомендованными 5W30 вязкостными характеристиками и Citroen / Peugeot разрешением. Для пробега 20000 км. Отличаются ли двигатели, устанавливаемые на автомобили Volvo от смонтированных в Ford / Peugeot / Citroen автомобилей - не знаю, поэтому говорить будем только о Volvo и их наиболее распространенных проблемах. Как описано выше, существует два типа двигателей Евро-3 и Евро-4. Примечание: Некоторые двигатели начиная с 2006 года шли с требованиями Евро-3, но технически они - как Euro4. Проблемы: Форсунки SIEMENSс: автомобиль трясется после заводки, no после запуска работает нормально через какое-то время. - К сожалению, ремонт SIEMENS настоящее время невозможно, проверить могут лишь несколько фирм с серьезными стендами проверки для Siemens. Важно: транспортировка и хранение этого типа форсунок возможно только в ВЕРТИКАЛЬНОМ положении, иначе они выходят из строя. Другая причина незаводки / плохой запуск: - Свечи накаливания. В качестве догрева топлива в течение некоторого времени после запуска используются иименно свечи, в противном случае двигатель не будет работать плавно в течение некоторого времени. - Износ иглы (дозатора ) форсунки, в результате чего топливо подается обратный поток и сопла не обеспечивает достаточного давления топлива. Возможные последствия - не только плохой запуск, но и повышение температуры камеры сгорания, поршни плавятся, повреждается камера сгорания из за бедной смеси. - Деформация сопла форсунки. Это общая проблема для Евро-3 и Евро-4. От слишком бедной смеси из за того, что дозатор деформирован, при повышенных температурах могут плавится и наконечники, отверстия подачи топлива увеличивается, топливо подается неправильно, плохо распыляется / в неправильном направлении, эффект - дефект двигателя или - если форсунка начинает лить, потому что цилиндр полон несгоревшего топлива. Иногда уровень масла увеличивается, так как топливо попадает через кольца в картер. - Сжатые шатуны. Установить проблему непросто, но можно. Шатуны для этих моторов - ходовой товар на свалках. Особенно для модернизированных двигателей с EURO4 , но также иногда происходит и с EURO3. Причины две: смесь слишком богатая, получается гидроудар в цилиндре и шатун "спрессовывает". Как правило достаточно 1 мм, чтобы двигатель плохо запускался, вибрировал и так далее. Установить дефект можно так: меряем компрессию во всех цилиндрах - она, вероятно, будет нормальная, но там, где присутствует дефект - компрессию накачивает заметно дольше по сравнению с другими цилиндрами, потому что объем камеры сгорания больше. Техническое обслуживание таково - замена шатуна, или нескольких. Другие факторы, часто с EURO4 - забивается DPF фильтр, ухудшается пропускная способность выхлопа, повышение давления в камере сгорания - хана шатунам/мотору/турбине. - Срывает кулачки с посадочных мест распределительного вала. Это может произойти и по причинам, указанным выше. Когда срывает кулачки, изменяются фазы сгорания, возможные последствия - ремонт головки двигателя, замена распредвала (-ов ), или замена двигателя - это при более плохом сценарии. Другие проблемы: - У всех EURO4 двигателей есть проблемы с пластиковыми заслонками на впускном коллекторе. Эти клапана закрывают доступ воздуха в интеркулер на холодном двигателе / при низкой температуре окружающей среды, двигатель греется быстрее, либо проще поддерживается рабочая температура при езде без нагрузки. Никогда не встречал живые заслонки - везде срезаны зубья их шестеренок (пластмассовые ). Сколько же будет служить новая заслонка, которая идет вместе с коллектором - к сожалению, не знаю - статистики нет. - Вечная проблема с DPF фильтром. Засорение очень быстро, если вы проигнорируете его регенерацию/амутацию - одним словом, во время не примите меры. Это относится только к EURO4 двигателей. Вы должны решить, что выбрать - Евро-3 и Евро-4 дизель либо - бензин, а мы попытаемся предоставить более подробную информацию по всем моторам. Исправить мою информацию там, где она неточная, конечно-же - комментируйте. Подготовил Fino Redagavo Fino 2013-01-29, 11:00 ----- Viskas apie Volvo/Saab +370 694 88000 info@volvoparts.lt |
|
peršokti į forumą: |
Tema | Forumas | Ats. | Naujausia žinutė |
---|---|---|---|
KIEKVIENA SAVAITE - STAIGMENA (Naujienos!) (Volvo dalys , Saab dalys) | Blevyzgos | 20 | 2024-03-29, 14:04 |
Rasoja priekiniaiai zibintai volvo s80 xenon | FAQ: Dažniausiai užduodami klausimai | 5 | 2023-11-17, 15:52 |
FAQ: Volvo D5 ir 2.4D variklis - informacija, skirtumai, trukumai | FAQ: Dažniausiai užduodami klausimai | 475 | 2022-05-04, 21:47 |
Volvo XC70 pirkimas | Volvo V70-II, S60, S80, XC70/90 | 165 | 2022-04-24, 09:58 |
Volvo XC90 taršos mokestis | Blevyzgos | 24 | 2020-08-04, 18:53 |