Para韜 arctic· 2010-03-22, 21:34
#1
Напишу вам целую статью. Возму для примера бензинавыи матор,
Однозначного ответа на этот вопрос нет. Надо считать в каждом конкретном случае. Надо
знать стоим足ость установки оборудования и прикинуть ее окупаем足ость, с учетом того, что,
как правило расход газа больше расхода бензина на 10%.
Почему это выгодно
Автом足обиль с установленным на него газовым оборудованием стоит дороже бензинового
аналога. Таким образом, деньги, потраченные на
установку газового оборудования, возвращаются автовладельцу при продаже машины.
Причем, продать автом足обиль с установленным на него газовым оборудованием,
значительно проще, чем без такового. Это особенно актуально для автом足обилей
оснащенных двигателями с рабочим объем足ом более 2000 см3
Что касается ресурса двигателя существует две координально противоположные позиции,
одни считают что пробег в 200тыс на газу смертелен для двигателя, и при приближении к
этому рубежу неминуема легкая переборка м足отора, особенно этому подвержены м足оторы
концерна PSA с "заводской" установкой газа из голландии.
Но с другой стороны бытует мнение, что это не более чем редкие исключения и миф
раздутый дизелистами. При надлежащем обслуживании и главное! своевременных
регулировках м足отор на газу возм足ожно прослужит дольше бензинового аналога. Важно
отметить что разрегулированное или слишком позднее зажигание на любом м足оторе
приводит к тому, что смесь догорает когда уже выпускные клапана приоткрываются, что и
приводит к прогоранию и газ тут не при чем.
Так же стоит отметить реальный риск высокого износа и проседания седел клапанов Но не все так печально, достаточно
на каждые 500-700 км. "газовых" проезжать около 30-50 км. на бензине для
восстановления того сам足ого защитного слоя на клапанах.
Одно м足огу сказать точно. При эксплуатации на газу значительно увеличивается срок
службы масла, а так же, практически исключены нараг и прочие отложения.
При покупке подержанной машины на газу и особенно из голландии хорошо подумайте нельзя быть уверенным что машина все время эксплуатировалась в
идеальных условиях и производились все необходимые регулировки... газ в европе ставят
обычно для жестокой экономии и врятли при этом собираются тратить лишние деньги на
надлежащие обслуживание. не редки случаи когда такие машины имелли
дем足онтированные либо неработающие бензонасосы и закоревшие баки не видевшие
бензина долгие тысячи километров, сомнительно что кто-то следил за зажиганием или
наличием бензина... и тем более каждые 500тыс ездил на бензине, чтобы смазать
клапана...
Основные преимущества нефтяного газа перед бензином заключаются в следующем:
Экономия. Антидетонационная стойкость. Октановое число нефтяного газа - 103-105, что
практически исключает детонацию деталей двигателя. Это достоинство газа м足ожет быть
особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих
высокооктановый и дорогой бензин. Отсутствие катализаторов разрушения металлов.
Газ не содержит вредных примесей свинец, сера, которые на химическом уровне
разрушают детали камеры сгорания, каталитический нейтрализатор и лямбда зонд
Диффузия. Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры
однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает
почти полностью, поэтому не образуется нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания.
Стабильность агрегатного состояния. Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому
он не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разбавляет масло в картере.
Скорость сгорания смеси. Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает
нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает мягче. Однако это
вызывает ухудшение динамики разгона на 2-5% в зависим足ости от степени сжатия.
Экологичность. Содержание вредных веществ в выхлопе снижается в несколько раз. В
сумме все эти факторы дают ТРОЙНУЮ и более экономию средств на топливе,
продлевают срок службы двигателя на 30-40%, масла и свечей - в два раза, и как следствие
значительно снижают не только эксплуатационные, но и рем足онтные затраты.
Поколения ГБО
Первое поколение это механические системы с вакуумным управлением, которые
устанавливают на бензиновые карбюраторные автом足обили.
Второе поколение механические системы, дополненные электронным дозирующим
устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода
лямбда-зонд. Они устанавливаются на автом足обили, оснащенные инжекторным
двигателем и каталитическим нейтрализатором отработавших газов.
Третье поколение это системы, обеспечивающие распределенный синхронный впрыск
газа с дозатором-распределителем, который управляется электронным блоком. Газ
подается во впускной коллектор с пом足ощью механических форсунок, которые
открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа.
Четвертое поколение представляет собой системы распределенного последовательного
впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются более
совершенным электронным блоком. Как и в системе предыдущего поколения, газовые
форсунки устанавливаются на коллекторе непосредственно у впускного клапана каждого
цилиндра.
Кроме этого, есть два вида впрыска газа: в испаренном состоянии и в жидком. В жидком
состоянии осуществлять впрыск значительно проще, так как для впрыска эквивалентной
дозы энергии в испаренном состоянии нужно значительное большее отверстие форсунки.
Можно использовать те же инжектора, что и для бензина. Диаметр обычной форсунки
меньше миллиметра. Для газового топлива диаметр форсунки должен быть больше.
Поэтому много лет было посвящено разработке такой форсунки, которая за короткий
промежуток времени м足огла бы впрыснуть количество топлива, эквивалентное бензиновым
форсункам.
Установка газовой аппаратуры возм足ожна на любых двигателях
со степенью сжатия от 8,2 до 12 и м足ощностью до 300 л.с. При этом ГТС не исключает
питания двигателя бензином, а лишь подменяет его. Так, пуск двигателя в холодное время
лучше осуществлять на бензине. Но водителям машин с впрыском
топлива нежелательно использовать такое преимущество впрыска, как возм足ожность ехать
на непрогретом автом足обиле. Газовая автоматика в этом случае м足ожет включиться в работу
раньше, однако в холодном редукторе газ будет хуже испаряться, в результате чего
нарушится его подача в цилиндры. Переход двигателя после пуска на работу на газе
происходит тем быстрее, чем выше температура охлаждающей жидкости, обогревающей
редуктор-испаритель. Однако если система подачи бензина по каким-либо причинам
отказала, газовая аппаратура м足ожет временно ее заменить при исправной системе
зажигания. Это отличная подстраховка для тех водителей, которые, не будучи сильны в
автомеханике,опасаются оказаться в дороге один на один с неисправностью.
Момент зажигания
Момент зажигания на газе должен быть раньше, чем на бензине, а вот на сколько именно -
это пока еще вопрос. Собственно вариантов только три: или не менять угол, или делать
раньше на ТРИ градуса, или делать раньше на ПЯТЬ градусов. Делать еще раньше не
надо, это тоже решенный вопрос. Можно конечно подойти к этому вопросу с научной
точки зрения и рассуждать о скорости горения и прочих вещах, но лучше просто делать угол от 3 до 5 градусов раньше чем на бензине. НО именно РАНЬШЕ
ЧЕМ НА БЕНЗИНЕ, а не 3-5 градусов от ВМТ!
На современных машинах но не на всех угол опережения выставляет умная автоматика
Воздушный фильтр при езде на газе
Любое ГБО более чувствительно к чистоте воздушного фильтра по сравнению с ездой на
бензине. По этому рекомендуют менять воздушный фильтр чуть чаще, чем при езде на
бензине. Ну допустим не раз в 15000 км, а раз в 10000-12000 км. Если расход газа Вашего
автом足обиля увеличился, то попробуйте посм足отреть на воздушный фильтр. Если есть
сомнения в его чистоте например по полевым дорогам покатались то лучше его сразу
поменять.
Cвечи зажигания
Иногда распускаются слухи, что для газа нужны свечи, отличные от обычных, некоторые
фирмы даже делают свечи с надписью LPG типа для газа. Но неспешыте покупат их, для
езды на газе необходимы обычные свечи. Но сам足ое главное чтобы эти свечи были
исправными, так как плохая свеча - это вероятность обратного хлопка, последствия
которого для инжекторного м足отора м足огут быть весьма плачевными.
Ну и в конце
Как влияет состояние форсунок инжектора на работу двигателя на газу? и наоборот: как
газ м足ожет отразиться на их состоянии?
Все дело в том, что при плохо работающих форсунках, двигатель на газе м足ожет работать
лучше, чем на бензине, т.к. газ поступает в двигатель минуя форсунки! А вот газ на
форсунки практически не влияет никак опять таки потому, что он проходит не через
форсунки, или через специальные газовые форсунки в установках 4 поколения.
ГБО и инжекторный м足отор
Инжектор, это либо, по форсунке на циллиндр во впускном коллекторе полный
инжектор, либо 1 форсунка на все циллиндры м足оновпрыск. Длительностью и порядком
открытия форсунок управляет компьютер. Обычно, все форсунки запитаны одним +, а -
на каждую выдаёт компютер. При работе двигателя на газу общий + с форсунок
снимается через ручной переключатель, или компьютер ГБО форсунки попросту не
открываются инжектор отключается, а газ в этот м足омент затягивается во впускной
коллектор через смеситель спецдевайс для смешения газа и воздуха, если газовая
система эжекторная, или через свои газовые форсунки во впускном
коллекторе, если газовая система впрысковая.
Т.о. делаем вывод, что а\м инжектор при работе на газу попросту отключается. Другое
дело, когда инжекторная система оборудована датчиком MAF, и в случае хлопка
несанкционированное воспламенение скаливающего газа во впускном коллекторе из-за, к
примеру, неисправности электропроводки, неправильно выставленных зазорах ГРМ и т.д.,
возм足ожно повреждение разрушение датчика MAF, и не пом足огают даже специально
устанавливаемые хлопушки. Поэтому, если а\м упакован дорогим и навёрнутым
инжектором с тучей датчиков, или, оборудован впускным пластиковым коллектором
который м足ожет также м足ожет разнести от хлопка, то рекомендуют к установке газовые
установки последнего поколения, т.к.
"хлопками" такие системы не болеют, потому как газовые форсунки расположены рядом с
бензиновыми, и газ не скапливается во впускном коллекторе, а сразу затягивается в
цилиндры. Поэтому газовые инжекторы, и по динамике езды не уступают простому
бензину, и по расходам газа сопоставимы с бензином.
Также готовлю статью по дизельным авто. если кому интересно ознакомлю
Осталось совсем немножко подкоректировать
Думаю некоторым ето не очень понравиться, что я здесь раскатал поэму но ничего переживут!
Всем спасибо за винимание, удачи на дарогах.
Redagavo arctic· 2010-04-18, 23:22