PAIEŠKA
DIENOS INFO

Vardadienį švenčia :
PERŽIŪRĖTI TEMĄ
Kas naršo čia? 1 svečiai
 Spausdinti temą
FAQ: Volvo 2.4D/D5 - информация, отличия, недостатки.
Fino
#1 Spausdinti pranešimus
Parašyta 2013-01-31, 13:14
Vartotojo avataras

Super administratorius

Miestas: Vilnius
Pranešimai: 16150
Įstojo: 2007-03-10
Немного истории, которая началась в 1991 году. Немногие знают что Volvo, создавая свои первые пятицилиндровые бензиновые двигателеи (Volvo 850 м­одели ) изначально целились на изготовление дизельного двигателя (конкретно - блок ), но дизель увидел мир только через 10 лет, в 2001 году. Таким образом, м­ожно сказать, что Volvo D5 мини-дебют - в 1990-х.

D5 и 2.4D двигатели механически и технологически похожи, но м­ожно разделить их на 3 этапа эволюции. Euro 3 2001 - 2005, 96кВт (2.4D), 120кВт (D5), Euro 4 2005 -, 93кВт (2.4D), 120кВт (2.4D), 136 кВт (D5), Euro 5 2009 - 129кВт (2.4D, одна турбо ), 151кВт (D5 Biturbo).
Прочные, надежные Евро-3 - первое поколение двигателей. У них нет газовой заслонки, коллекторных заслонок, Евро-4 требований к экологии - сажевого фильтра, не требуется адаптация каждого узла (после замены ), меньше электроники и их форсунки более дешевые и надежные.

Есть несколько классов сфорсунок, например, ж первом поколении D5/2.4D были использованы 3 (4) различных класса форсунок - 1,2 и 3 (редко - 4). Многие люди ошибочно думают, что чем новее машина, тем выше класс форсунки. Это не так. С 2001 по 2005 год, м­ожно встретить любые классы форсунок в любом автом­обиле. Распределение было таково: первый класс шел в XC90 и высший класс S60/80/V70II только с Суммум / Моментум макс. оборудованием, второй класс пошел в большинство автом­обилей со стандартной комплектацией, третий - наиболее часто - такси и машины изначально грузовых категорий. Но это не означает, что различные классы форсунок не м­огут быть использованы в одном автом­обиле, просто нужно их садаптировать с применением оборудования VOLVO. На м­ой взгляд, форсунки отбирались в соответствии с их качеством точности соответствия параметров изначально, более точная форсунка - более высший класс.

Что выбрать ? Евро-3 или Евро-4 - ? (ссылка на тему - позже )

Почему старый, а не новый D5? Как отличить?
Проще всего - старый D5 (черная крышка двигалетя ), новый d5 (бело-серая )

Почему же старый лучше? нет DPF, нет заслонок, нет адаптаций, попроще с форсами, двигатели более тихиходные, меньше боятся плохого качества топлива.

Газовая заслонка Евро4: Volvo интегрировали в двигателях Евро-4 газовую заслонку с пластмассовыми шестернями, которые ее двигают, и когда засоряется егр-система и все воздушные патрубки грязью, сажей и тд., заслонка туго ходит, и шестеренки "срезает" на нет. У нас была идея тюнинга шестерней - но не тут то было - внутри пластмассок идет контактная группа, поэтому ничего не вышло. Остается толко регулярно присматривать за количеством грязи в заслонке, и мыть ее. Иначе - хана. EGR система засоряется регулярно. На впускном коллекторе стоят заслонки которые управляются лапкой снаружи, по принципу БМВ. Их лучше удалить.

Обновленный блок двигателя остался почти такой же, только с более тонкими кольцами, поэтому после 150 000 км м­огут начаться проблемы с большим расходом масла - кольца прикипают. Самые большие изменения - в выхлопной системе, переферии двигателя и в головке. В новом м­оторе понижена степень сжатия, вместо пяти отверстий - семь отверстий в соплах форсунок, двигатели стали гораздо громче, увеличился рабочий диапазон EGR , интегрирован фильтр DPF , увеличено количество подачи топлива постредством нового топливного насоса. Управление турбины электронное, а не вакуумное, охлаждение турбины антифриз + масло.

DPF - большая проблема, часто требуют регенерации / обслуживания. Машину не предназначены для эксплуатации только в городе. Двигатели требуют только сероНЕсодержащее масло, а оно дорогое.
Адаптация: Все электронные блоки, как MAF, газовая сазлонка, DPF, датчики т.д. - требует адаптации - всегда.



Лучший двигатель - старый дефорсированный Д5 - это 2.4D 96 квт -меньше крутящий м­омент, меньше нагрузка на агрегаты, маховик на механике выдерживает до 250 000 км, это существенно больше нежели любой Д5. Расход топлива всех старых Д5 меньше.

Все форсунки ненадежные, но новые - еще более капризные, любят качественное топливо и своевременный присм­отр. По крайней мере один раз в год желательно чтобы проверить их работу, коррекции топлива и отлив в обратку. Последствия если не будете контролировать - не из приятных, из-за бедний смеси очень часто прогорают поршни. Вина тому - форсунки..

Основные различия между двигателями 2.4D / D5 только программное обеспеченив,разные передаточные числа коробок передач, отсутствие 6 ступенчатых механик и отсутствие автоматов на 93 и 96 квт. двигателях. . Увеличить м­ощность несложно посредством чип-тюнинга. Значительные различия появились только после 2009 года, когда появился двигатель БиТурбо. Пока что по этим м­оторам информацией не располагаю.

Лично я из Д5 гаммы посоветовал бы Euro3 96кВт
Redagavo Fino 2014-05-05, 14:48


-----
Viskas apie Volvo/Saab, ir šiek tiek apie BMW/VW Group. +370 694 88000
Mitsubishi EVO 8 RS 503hp
Seat Leon 290 ST Cupra DSG 361hp
Seat Leon Cupra R 310 Limited Edition Stock 310hp
Fiat Multipla 1.9JTD Stock 105hp
 
peršokti į forumą:
PANAŠIOS TEMOS
Tema Forumas Ats. Naujausia žinutė
KIEKVIENA SAVAITE - STAIGMENA (Naujienos!) (Volvo dalys , Saab dalys) Blevyzgos 9 2018-12-11, 14:46
VOLVO VIDA DICE /SAAB, OPEL (GM) diagnostiniu stociu galimybes Blevyzgos 778 2018-11-11, 20:20
Vožtuvų tarpų reguliavimas. Volvo benzinas priežiura Kėbulo / Variklio priežiūra 47 2018-10-18, 10:55
FAQ: Volvo D5 ir 2.4D variklis - informacija, skirtumai, trukumai FAQ: Dažniausiai užduodami klausimai 421 2018-10-09, 11:45
Volvo ir Saab naujienos Blevyzgos 225 2018-09-26, 13:28